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　　智能出行是聪敏都市近年来不停正在追求的紧要用例之一，由于他们寻求使用技能助助住民敏捷、高效和安定地出行。

　　这促使科技公司为都市带来新的处理计划和产物——从自愿驾驶汽车到途边管明白决计划和助助办理交通流量的智能传感器。

　　然而，出席智能转移项目标都市诱导者流露，科技公司与都市之间创立协作伙伴干系的最佳途径是让公司埋头于他们的处理计划何如刷新公民的生存并餍足住民的需求。

　　这是周三正在华盛顿郊区实行的智能都市互联秋季大会和展览会(Smart Cities Connect Fall Conference And EXPO)上的一个小组研究中的一个厉重结论。佛罗里达州塔拉哈西的战术立异总监克里斯蒂安·杜兰(Christian Doolan)反思了一句谚语，即“操纵器械的傻瓜仍旧是傻瓜”，他说，“一起归根结底取决于结果”，即使技能处理计划不是由结果驱动的，这座都市的诱导人就不会感风趣。杜兰说，处理计划需求针对三种区别的受众：中选的市长和都市专员、公民和内部政府构制。

　　2020年11月，得克萨斯州奥斯汀的选民准许了一项70亿美元的债券手腕，用于交通增加的多半会区。奥斯汀智能转移办公室司理克里斯蒂娜·威林厄姆(Christina Willingham)指出，奥斯汀均匀每天增添184名住民，这项手腕将为轻轨和敏捷铁途径供应资金，旨正在让人们正在兴盛发扬的增加中更容易出行。

　　奥斯汀有少少天下最吃紧的交通拥堵，威林厄姆说，奥斯汀还正在咨询一个智能走廊项目，以刷新道途。

　　跟着奥斯汀极力使这些项目获得劳绩，它正转向公私协作伙伴干系，以测试或许助助实行该市转移性主意的技能器械。威林厄姆指出，她的办公室仍旧创立了一个宗派网站，邀请科技公司提交提案，并创立试点项目，正在州政府激劝的民众底子方法上测试他们的技能。

　　她说，智能转移办公室为公司供应了迭代和立异的空间。然而，她流露，该市也热烈激劝私营部分通过股权的视角来对付智能转移器械，如许供应商就能够懂得并阐明他们的技能何如影响本地的人们。

　　她说：“即使他们能明白这项技能是何如制福人们并提升他们的生存质料的，那么这项技能就会变得更好。”

　　科罗拉众州科罗拉众州斯普林斯的扶助任职主管瑞安·特鲁希略(Ryan Trujillo)说。(StateTech值得眷注的智能都市之一)流露，大大都都市道临的最大挑衅是总体上与民众出席智能都市项目。冠状病毒大时兴使很众都市或许通过虚拟集会和数字合作平台更容易与官员实行集会和互动。

　　“咱们以为这是一个取得信赖的机缘，”他说，并增加说，科罗拉众州斯普林斯埋头于与住民“坚持不渝的接触”。

　　科罗拉众州斯普林斯(Colorado Springs)和附近的科罗拉众州格林伍德村(Greenwood Village)规划来岁正在试点项目中安放自愿航天飞机。特鲁希略说：“咱们这么做并不是由于它们是新的和性感的。”班车将真正处理这座都市的需求，由于它没有市核心的“轮回体系”民众交通形式，并且有新的发扬，譬喻一个新的曲棍球场，将增添市核心的交通。

　　威林厄姆说，智能转移处理计划需求有市政益处能力可行，并指出行人安定和交通拥堵办理是要害好处。她指出南宫28，这些技能还需求担负得起、有弹性和可升级。

　　威林厄姆指出，奥斯汀与福特(Ford)、美邦电话电报公司(AT&T)、戴尔技能公司(Dell Technologies)和微软(Microsoft)协作推出的名为City：One的挑衅项目，便是扶助餍足住民需求的技能的一个例子。挑衅赛的一位获胜者供应了一款行使标准，为视觉、听觉或举动未便的人供应导航指南。另一家将本地的矫健食物送到住民家中。

　　威林厄姆还夸大了“反向倾销”的厉重性，即都市向公司注解他们的中心题目是什么。她说：“关于社区来说，或许与公司研究他们的需求是很厉重的。”