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　　电气化和软件界说汽车规模的技艺正以史无前例速率改良着汽车行业。正在近来实行的消费电子展（CES）上，各公司展现了汽车规模的更始奔腾--从汽车中集整日生式人工智能（AI）到新一代数字仪外盘。咱们所看到的全豹都突显了汽车创设商正在近年来参加该行业的数十亿美元所带来的突飞大进的成绩。

　　正在消费电子展（CES）后，我反思了维持行业赓续实行投资回报并实行新一代搬动出行的三个环节趋向。

　　从新效用和新职能到预测性爱护，消费者现正在生气他们的汽车或许正在通盘人命周期内通过及时软件更新举行革新和调解。通过空中下载技艺（OTA）的更新 —— 从驾驶辅助效用到车载音讯文娱编制升级，再到数字效用供职 —— 可实行无缝升级，从而降低安宁性，革新驾驶体验，并裁汰消费者光临经销商的次数。

　　与此同时，与过去联贯 100 众个电子把持单位（ECU）的漫衍式汽车架构比拟南宫，软件界说汽车的上风让汽车创设商受益匪浅。软件界说汽车的兴盛为另日的搬动技艺指明确对象，并带来了史无前例的墟市机缘。麦肯锡公司（McKinsey & Company）近期的一份陈述预测，汽车软件墟市的范畴将从2018年的310亿美元伸长到2030年的800亿美元。

　　这种基于软件的新格式的一个闭键益处是，救援这种格式所需的车辆架构相当简便。古代车辆拥罕有百个聚集的ECU，其谋略才具有限，而且须要正在空间局促的状况下安插洪量根本方法。另一方面，软件界说的汽车使用聚积式车辆架构，装备数目更少但效用更强壮的可扩展谋略办理计划。这使得车辆的软件更新速率更速、效用更全，同时大大裁汰了车辆的布线和全体编制组件数目。

　　软件界说汽车为汽车创设商供应了史无前例的机遇，使其或许通过OTA更新供应性子化定制体验并使客户征战永恒的品牌厚道。OTA更新不单可能供应以前须要到经销商处举行的维修，还可能供应新的数字实质。遵照波士顿接头公司（Boston Consulting Group）的数据，一朝品牌采用数字供职和定制软件，客户将会对该品牌情有独钟，这将为汽车创设商带来超乎联念的伸长机遇。

　　消费者为这些软件更始付费的贸易形式正正在发作变革，为汽车创设商供应了新的收入机遇，比如按月和按年的订阅。这使（原始摆设创设商）OEMs和其他软件供应商或许实行其宏大投资的钱币化。波士顿接头公司预测，到2030年，来自这些供职的收入将增至2480亿美元，此中面向消费者的使用顺序将功劳2090亿美元。

　　近年来，汽车行业的指挥者们继续畅念，汽车正正在转动为 车轮上的智高手机，以餍足消费者延续变革的盼望。咱们可能从软件界说的汽车怎么成为消费者平素互动的最强壮谋略机中看到这一点。然而，软件界说汽车的庞杂性以至领先了最进步的智高手机：据估量，苹果公司最新的A17 Pro芯片每秒可处罚35万亿次运算（TOPS），而英伟达（NVIDIA）公司用于自愿驾驶汽车的Drive Orin平台每秒可处罚508万亿次运算（TOPS），其运算速率远超苹果公司的A17 Pro芯片。

　　为了收拢机缘并增加软件界说汽车的范畴，汽车创设商务必巩固本身才具，以供应创建品牌体验所需的汽车技艺、软件和实质。这也是浩瀚汽车创设商正正在增加其软件和编制集成才具的由来，创建本人的常识产权，使其产物和供职不同凡响。跟着汽车创设商及其供应商收集协作以实行无缝编制集成，这正在分别出席者之间酿成了一个兴味的十字道口。

　　为了告捷推行软件界说的汽车，汽车创设商务必从新筑设现有的贸易形式，并采用更具团结性的格式，从而使通盘行业或许餍足软件转型历程所恳求的庞杂性和才具秤谌。咱们务必培植一个以密切合举动根本的更具团结性的汽车生态编制，以开采和推行更进步的编制和办理计划。

　　正在近来实行的环球半导体同盟（Global Semiconductor Alliance）欧洲高级论坛上，我夸大了向软件界说汽车的转动也意味着举动一个行业，咱们务必加紧汽车半导体供应链。赓续存正在的半导体缺乏一经对汽车行业组成挑衅，据AutoForecast Solutions估量，自芯片缺乏往后，已有近1800万辆汽车被从出产设计中移除。

　　虽然汽车行业仍正在从这些搅扰中光复过来，但汽车技艺以及软件界说汽车和电动汽车的进取正正在为汽车行业和半导体供应商创建转型机缘。实情上，遵照毕马威管帐师工作所揭橥的《2024 年环球半导体行业预计》，半导体领军企业将汽车视为促进公司收入伸长的最紧张机缘。现正在恰是半导体行业投资汽车产能的绝佳机遇。此日的投资将正在咱们敏捷伸长的墟市上征战一个更具韧性的供应链，同时为各方创建紧张机缘。

　　新一代搬动的实行离不开芯片和硬件的救援，此中蕴涵高端片上编制摆设、处罚器、传感器、电源电子摆设和其他使能电子元件。通过与半导体行业伙伴协作，并正在初期出席到产物开采历程中，汽车创设商可能确保供应并加快更始周期。半导体对新一代搬动性至闭紧张，而促进汽车行业转型的更始对半导体行业的另日也至闭紧张。

　　我之前一经提到了协作的紧张性，但须要再次夸大 —— 咱们的行业务必加快汽车生态编制的怒放性，以增加软件界说汽车的范畴并实行新一代搬动出行技艺成长。正在伟创力，咱们看到技艺和价格链趋向超过了众个行业 —— 从汽车、工业和云，到医疗保健和消费。以是，咱们以为汽车行业应模仿科技行业的做法，正在汽车创设商和供应商的协作办法上采用新的贸易形式。没有人能单打独斗。

　　为了加快更始和优化工程资源，汽车创设商务必识别协同效应，并最先正在汽车技艺和中心件平台等非分别化效用进步行协作。遵照标普环球搬动性公司的数据，估计到2028年，软件研发开支将伸长到470亿美元，而此日仅有一半的开支被分派给了真正分别化的效用，如OTA软件和AI软件框架。

　　这为汽车行业供应了一个机遇，使其可能拥抱跨行业和行业内的协作伙伴闭连，从而使汽车创设商或许加快步骤，将投资聚积于特别的、品牌界说的客户体验，而不是正在非分别化效用开采的平行轨道上反复参加时候和资源。笃志于协作伙伴闭连和潜正在的共享根本方法将付与汽车创设商更速地应对延续变革的墟市条款的才具，这正在敏捷变革的投资境况中至闭紧张。

　　正在伟创力，咱们与环球闭键半导体协作伙伴正在内的通盘汽车生态编制协作，慰勉以透后、更始的办法供应汽车谋略平台和新一代电源电子。通过与协作伙伴共享投资、调解技艺途径图和使用共享才具，咱们或许合伙开采具有更大矫健性和效用的更始产物。咱们一经看到了汽车客户的早期收益，蕴涵低落投资门槛，从而使汽车创设商或许正在不就义安宁或质地的条件下，加快产物上市时候并低落本钱。

　　我也曾提到过怎么确保咱们的行业或许赓续实行投资并超越客户盼望。估计汽车创设商均匀每年要正在软件界说的汽车项目上投资30-50亿美元，行业务必网络资源、合伙更始，并知道到咱们全面人都有足够众的墟市机遇和伸长空间来促进另日搬动出行的成长。