前几天我开着2024款EQE SUV从北京到天津，先说几个合于新车的中心：

　　1、 比拟之前老款，新款全系升级标配至 300 千瓦功率输出，完毕动力职能的初学即高配；

　　2、 正在智能化上，新增 5G 通讯身手、3 年免费无穷流量以及 UWB 数字钥匙；

　　3、 我开的这台“绿砾石银”车漆也是新添补的，我非常嗜好这个颜色，显得崭新精巧。

　　我最大的感想即是，假使是悠久没拍奔跑的新车，并且迩来我也拍过几款很阔绰的新能源品牌车型，然而坐进2024款EQE SUV车内的一刹那，依然会以为：

　　当然，每个体看待阔绰的领会都不相似，咱们也总会有少许擦拳抹掌的激动，思要去试验少许簇新的事物。从2018年起源，我也开过许众纯电车型，而正在我的处事场景当中，我简直每周都正在体验市情上最新的车型。

　　2、 正在闲居高频的操纵中，正在语音、导航、座椅安逸度和操控不变性上做得足够好。

　　我确实不需求很大的车机屏幕、不需求那些杂乱无章却无用的摆设和成效，我不需求正在车里K歌，也不需求正在车里开会，更不会正在车里看影戏和看电视。比拟而言我更体贴空调是不是安逸，调动是不是便当。

　　开起来有没有异响，用久了是否品德如一。正在面临极度场景的时间，它是不是足够平和。

　　乃至是说，我不心愿它赐与我太大的“自愿驾驶”预期，我只心愿它消浸我行驶正在途上的精神损耗，同时助助我或许更为平和地行车。

　　现正在摆正在消费者眼前的题目，并不是产物不敷众——而是产物实正在太众了，成效太众了，众人都正在“卷”，“你有我也有”，就意味着同质化很要紧。

　　我正在冬天的时间，拍过一条《什么是奔跑的法式》，当时我全程体验了奔跑的效劳法式。底细上，我之因此以为买阔绰车本来即是买标——

　　买确当然不是阿谁物理上“金属车标”，而是车标背后所包含的，那些自己就不消诠释和不消质疑的“本该如许”。

　　正在试驾2024款EQE SUV之前，咱们正在奔跑北京研发中央观赏了整整一个上午。从NVH终究盘南宫28，从空调到电池续航。或者花费了4个小时，但还是是走马看花——顶众也即是正在奔跑的制车法式上仓促一瞥。

　　举个例子，许众车型都邑正在参数外上写出绝顶棒的峰值功率数字，但从未有人写过峰值功率输出能继续众久——这也即是为什么有些参数很能打的车，开起来“不外尔尔”。

　　奔跑的电性能够连结长达30秒峰值功率输出，并且无论电量是低到只要10%，依然电量100%，电机永远有才能输出峰值功率。

　　再譬喻针对三电的防侵蚀测试，奔跑总时长赶上1300小时，这是9倍于邦标的测试时长；而正在盐雾测试基本上，奔跑还会叠加坎坷温轮回测试——全面己方“没事谋事”、“数倍于邦标”并不是为了炫技，方针本来很单纯：

　　而正在远高于邦标、做足各项检测的同时，奔跑的纯电正在售车型假使依然上市交付，许众检测如故正在同步实行、并没有跟着车型依然完结交付就罢手，而是力争笼罩从实习室到平凡街道、从研发中央走入用户闲居生涯的真正“全人命周期”。

　　奔跑是邦内率先引入阳光模仿器的汽车创设商，阳光模仿器可模仿吐鲁番达50℃的高温、到达如阿勒泰般1天16个小时的日照、95%相对湿度，让车内温度最高到达70℃。

　　这就苦了奔跑的工程师们，他们正在车内安插了同样远超邦标的46个温度传感器，身着防护服正在最高70℃的车内实行测试，直至将100%电量破费到0，每一次测试的体力破费，都不亚于一场F1竞赛。

　　听工程师讲授的时间，我小心到一个小细节：阳光模仿器的灯胆是特制的，奔跑只会操纵它们1000个小时，到达1000小时之后，不管是否坏掉或者职能是否消浸都邑强制转换——而转换一组的用度就高达6位数。

　　这些静心于“烧钱”的小细节，正在奔跑的实习室里可谓车载斗量。而我也从这些微细的细节中深远感知到：

　　当下中邦汽车财产链的成熟水平，比起20、30年前自决品牌刚起步萌芽的时间依然不成同日而语；正在新能源时间，基于成熟的环球供应链编制和中邦高效的约束运转才能，制车确实依然不是一件难事。这也即是为什么各行各业的大佬们，都看待制车擦拳抹掌、并且确实也能制出看起来很不错的车的缘由。

　　但能制出来一台车，和能制好一台车，依然有着很大的区别——制的是速消品依然糟塌品，要紧的本来不是“你思不思”，而是“你能不行”。

　　你掏钱进货的，本来是一群顶尖良好的人的岁月。而正在这个维度上，磨练的本质上即是：这些人是否足够良好？制这台车“肯花费的岁月”是否足够长？

　　为什么是“肯花费的岁月”，而不是一个绝对的时长，是由于其完毕正在全盘财产链迭代都正在加快实行中。以往7-9年乃至10年才会真正迭代一款车型，现正在众人都正在尽量缩短研发周期，乃至有的品牌，连根基的耐久测试都做不敷或者是服从最低法式去做。

　　这些“岁月”，本来消费者是正在明面上看不出来的。乃至从消费者的心情上来说，也是寻找“越速越好”。

　　正在德邦伊门丁根，奔跑具有超30条测试道途公里；奔跑一切新车不管什么动力花式，正在研发流程中均需经由起码2000公里的荒原耐力跑，以验证底盘不变性。

　　而奔跑的电动车正在上市前，最高要完结约500万公里的整车测试，相当于往返月球6.5次。

　　一副底盘好欠好、一副底盘开悠久之后还好欠好？没有岁月的验证，这些都是未知数。寻找速的品牌，只可让它正在“未知形态”下交付给用户。

　　我所领会的「奔跑法式」，即是去最大限定“没落未知数”。正在一个不确定的时间，最大限定寻找确定性。

　　这种确定性，本来即是阔绰品牌最珍惜的、最底层的价钱观。正在这个时间连结这种确定性，需求极大的定力——由于正在一个厘革的周期中，正在簇新感喷涌而出、正在对“速”极致的追赶当中，许众人看待这种确定性，仿佛都不是那么正在乎了。

　　然而，不清爽你有没有发觉，当咱们一味寻找速的时间，却会越来越焦灼；当咱们非常寻找标致，本来就越是容易落伍。

　　我正在天津拍摄的时间，比及了薄暮。这个时间光泽不夺目，气氛不燥热。“绿砾石银”色的奔跑EQE SUV就静静停正在100众年汗青的教堂修筑前，既不气焰万丈，又带有阻挠置疑的斯文。

　　不管你何如对于它、是看高它依然看低它，它都以阅历过往返月球6.5次的漫长隔绝磨练而来，它未曾退却16个小时高温日照和车内70度的高温，也未曾退却继续200公里时速的测试。

　　由于“落伍”永远是一个相对观念。而所谓“蓦然回顾，那人却正在灯火衰退处”，说的即是正在焦灼中“众里寻她千百度”而兜兜转转之后，回到“实质确信”的心途经过。